Ciao Luca,
hmm, pensavo molto più costoso un motore nuovo....grazie!
In quanto al trascinamento longitudinale, hai visto bene, c'è un cambio a tre velocità più folle, 8, 12 e 18 centesimi/giro, i cui rotismi sono interni ed indipendenti dalla Norton che aziona solo la madrevite, ora inerte per mancanza di ingranaggi se non quelli citati e che collegherebbero i due alberi terminali alla estrema sinistra. Quello superiore gira in pari al mandrino, quello inferiore è l'estremo della madrevite.
Sopra alla manetta del cambio che sta appena sotto e di lato all'estetica protezione telescopica in ottone della madrevite, c'è un altro piccolo pomolo, visibile di tre quarti nella foto, che ha tre posizioni anch'esso: neutro centrale e marcia avanti ed indietro le altre due; questo va ingaggiato a motore fermo se si desidera usare il trascinamento automatico e/o attivare la madrevite. Il tutto è già funzionante in quanto, come detto, ha una trasmissione indipendente interna già revisionata che non è visibile esternamente. Nel carrello è ovviamente presente un comando meccanico che impedisce la contemporanea attivazione del trascinamento e della pinza sulla madrevite. Dulcis in fundo, sulla barra vedrai una boccola scorrevole e bloccabile a piacimento sulla barra di trascinamento: utilissima per evitare distratti fracassamenti da automatico imperterrito. Quando il carrello raggiunge la boccola, disimpegna automaticamente la barra arretrando un incastro a quadrifoglio su molla posizionato all'interno del barilotto subito a destra del cambio velocità di avanzamento. Scusa la prolissità ma adoro questi dettagli tecnici di altri tempi quando la cosa più elettronica esistente era la lampadina.
Ciao
Giorgio
P.S. Io abito in basso piemonte, scusa la banale domanda, ma chi vende motori elettrici di questo tipo? Grazie ancora.
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Suggerimento inverter
Ah, sopra le bronzine dovrai metterci degli oliatori, vanno ad olio, io ho messo due oliatori a caduta di un myford. Se le fai girare a grasso o peggio secche, fai danni (consumi l'albero ed è ciò che di peggio può accadere). Esattamente in quei fori che sembrano tappati con dei tappi bianchi. Noto che non ci sono gli oliatori dove ruotano le due barre in fondo verso la contropunta, lì ci sono due fori ma non gli oliatori, andrebbero messi, devi spruzzarci dell'olio quando le fai girare se no prendono gioco con l'uso. Per il resto che dire... è una macchina fatta come si deve. All'epoca credo fosse al top, oggi come oggi... è un bel pezzo da museo ma che lavora benissimo come all'epoca, ma con tutte le rotture di balle del tempo (dimentica gli inserti a placchetta). Non può fare molti giri: 1500 sei già al limite. Il sistema di bronzine, se fosse come il mio, scaldando troppo accorcia molto rapidamente il gioco radiale (essendo a due coni contrapposti) ciò provocherebbe un rapido e imprevedibile grippaggio. Se hai bisogno di qualche info, e le due macchine sono come credo compatibili al 90%, non esitare a chiedere. Vedo comunque che il tornio non è completo, immagino che devi montare le parti mancanti (le ruote dietro, la slitta superiore). Ti allego il link dove troverai la foto del mio... detto questo... Molto bello! Complimenti.